| Лента новостей |
|
Самолет Боинг-737 с 91 пассажиром на борту вылетел около 14:30 из московского аэропорта "Внуково" и взял курс на Сочи.
Первому пассажиру первого рейса Sky Express был вручен сертификат на четыре бесплатных полета по любому из направлений авиакомпании.
По данным авиаперевозчика, в течение 10 дней со дня открытия продаж на первое регулярное направление было забронировано свыше 4000 билетов.
Первая попытка создать настоящую low-cost авиакомпанию в России под кодовым названием "Аврора" провалилось 2 года назад.
Однако создатели Sky Express, не смотря на различные помехи, начатое дело довели до конца.
Сейчас парк первого российского авиаперевозчика-дискаунтера насчитывает только 2 самолета Боинг-737. Однако уже к маю Sky Express рассчитывает увеличить его до 8 самолетов за счет получения в лизинг еще 6 Боингов-737.
Изначально Sky Express планировала начать полеты осенью этого года. Об этом было объявлено на ежегодном конгрессе бюджетных авиакомпаний World Low Cost Airlines Congress-2006, прошедшем 11-13 сентября в Лондоне. Однако из-за затянувшейся сертификации дата первого рейса была вначале перенесена на декабрь 2006 года, а потом на январь 2007.
Авиакомпания намерена использовать только электронные билеты. Правда, в случае необходимости за дополнительную плату можно будет выписать и обычный бумажный билет.
В целом же Sky Express будет применять бизнес-модель ведущих бюджетных авиакомпаний Европы, согласно которой на борту не будет предоставляться бесплатное питание, а стоимость билетов будет тем меньше, чем больше времени остается до полета.
Снижению затрат авиаперевозчика должны будут способствовать отсутствие представительств в аэропортах, применение электронного билета и использование однотипного парка самолетов. avianews.com |
|
Первый самолет Sukhoi SuperJet-100 (RRJ) в воскресенье был доставлен транспортным самолетом Ан-124 с завода, расположенного в Комсомольске - на - Амуре, в Жуковский для проведения статических испытаний.
Как сообщает РИА "Новости", в Центральном научно - исследовательском аэрогидродинамическом инс-титуте (ЦАГИ) в Жуковском будет сначала произведена окончательная сборка самолета, после чего пройдут прочностные испытания фюзеляжа, крыла, системы управления самолетом, узлов крепления пилона к крылу и других элементов конструкции.
Серийное производство новых самолетов планируется начать в 2008 году. Уже в этом году должно быть запущено производство опытной партии SuperJet-100.
"В 2007 году мы рассчитываем получить всю конструкторскую документацию, которая бы действовала уже на серийный самолет, оформить все договорные отношения с заказчиком, - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) - и приступить к закупке материалов и к началу серийного производства SuperJet-100", - заявил в интервью РИА "Новости" первый заместитель генерального директора по управлению программами, директор производства гражданской авиации завода-изготовителя самолета SuperJet-100 (КнААПО) Владислав Котовский.
Напомним, в декабре 2006 года правление Европейского банка реконструкции и развития приняло решение выделить кредит в размере 100 млн. евро на финансирование проекта Sukhoi SuperJet-100
Планируется, что деньги будут потрачены на закупку оборудования, модернизацию производственных мощностей и запуск лайнера в серийное производство.
В настоящее время получен 61 заказ на самолеты Sukhoi SuperJet-100 (бывшее название RRJ). Соглашение о приобретении 10 авиалайнеров во время проведения авиасалона МАКС-2005 подписала "Финансовая лизинговая компания", еще 30 самолетов заказал "Аэрофлот".
В конце 2006 года контракт на поставку 15 и 6 SSJ-100 подписали альянс AiRUnion и авиакомпания "Дальавиа".
Общая стоимость проекта Sukhoi SuperJet-100 оценивается в 1,6 млрд. долларов. По планам, первый самолет будет поставлен заказчику в 2008 году. avianews.com |
|
Группа компаний "Волга-Днепр" и украинский производитель авиа-двигателей "Мотор-Сич" объявили о создании совместного предприятия - Управляющей компании ОАО "Грузовые летательные аппараты".
СП делегированы кури-рующие и организаторские функции в ходе реализации проекта по возобновлению серийного производства самолетов семейства Ан-124-100. Как сообщили в департаменте внешних связей "Волга-Днепр", в дальнейшем планируется включение в состав акционеров ОАО "Грузовые летательные аппараты" остальных партнеров проекта: ЗАО "Авиастар - СП", АНТК им. Антонова, ЗМКБ "Прогресс".
Свою заинтересованность в проекте уже обозначили ряд ведущих авиационных компаний России и Украины.
Цель российско-украинской инициативы является разработка и производство новой версии самолета - Ан-124-100М-150 и его дальнейшая модификация, а также продление летной жизни уже существующему парку самолетов этого типа.
Ресурс находящихся в эксплуатации Ан-124 заканчивается в 2019 году, а при реализации проекта срок жизни самолетов увеличится на 15-20 лет.
Новое техническое лицо Ан-124-100 предполагает увеличение грузоподъемности самолета до 150 т., а ресурса воздушного судна до 60, в перспективе - до 80 тысяч летных часов.
Также, планируется кардинальное обновление навигационно-пилотажного комплекса. Дальность полета с грузом 120т. будет увеличена до 5 000 км, а численность экипажа сокращена до четырех человек.
Кроме того, намечена доработка силовой установки и двигателей в соответствии с как существующими, так и перспективными требованиями Международной организации гражданской авиации.
В рамках совместного предприятия ОАО "Мотор Сич" совместно с ЗМКБ "Прогресс" отвечает за модернизацию и производство двигателей Д-18Т для комплектации самолетов Ан-124-100М-150.
Строительство обновленных "Русланов" планируется осуществлять на на мощностях ульяновского завода "Авиастар-СП" в соответствии с техническим заданием, разработанным АНТК им. Антонова. avianews.com |
Московский аэропорт "Внуково" планирует обслужить в этом году 6 млн. пассажиров.
Как заявил первый заместитель мэра в Правительстве Москвы, председатель Совета директоров ОАО "Аэропорт Внуково" Петр Аксенов, для этого аэропорт имеет все возможности.
Он также отметил, что при поддержке Правительства Москвы в 2007 году будет продолжена реализация программы развития и модернизации "Внуково".
В свою очередь генеральный директор ОАО "Аэропорт Внуково" Василий Александров добавил, что в декабре текущего года планируется завершить строительство первой очереди международного пассажирского терминала. Как сообщила пресс-служба аэропорта, в настоящее время завершаются работы по возведению подземной части здания.
Значительные работы будут проведены на аэродромном комплексе. Предполагается ввести в эксплуатацию новое здание контрольно-диспетчерского пункта (КДП), завершить работы по расширению перрона Внуково-1, открыть после реконструкции взлетно-посадочную полосу ?2 и приступить к ремонту и удлинению взлетно-посадочной полосы ? 1.
В этом году планируется ввести в эксплуатацию почтово-грузовой комплекс, начать строительство гостиницы, а также модернизацию "Внуковского авиаремонтного завода-400".
По словам Василия Александрова, в результате реконструкции ВАРЗ-400 превратится в современный центр обслуживания самолетов любых типов.
По итогам 2006 года по объему пассажиропотока аэропорт "Внуково" занял третью позицию среди аэропортов России, обслужив более 5,1 млн. пассажиров.
avianews.com |
Российская авиакомпания "Трансаэро" рассчитывает пополнить свой парк первым Ту-214 уже в январе следующего года.
Как сообщила пресс-служба авиаперевозчика, руководство авиакомпании получило официальное уведомление от "Финансовой лизинговой компании" о возможности начала приемки самолета Ту-214.
В соответствии с действующей процедурой приемка начнется на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова в начале января 2007 года, а передача самолета эксплуатанту состоится в этом же месяце в Санкт-Петербурге.
Напомним, в соответствии с договором, заключенным между "Трансаэро" и "Финансовой лизинговой компанией" в феврале 2005 года, авиакомпании будет поставлено 10 самолетов Ту-214 на условиях финансового лизинга.
По соглашению, российская авиакомпания должна была получить Ту-214 еще в конце 2005 года, однако этого не произошло из-за различных проблем, которые привели к затягиванию постройки самолетов.
avianews.com |
|
Большинство российских авиакомпаний уже подвели итоги деятельности за 2006 год.
Неизменным лидером по объему перевозок среди всех авиаперевозчиков РФ остается компания "Аэрофлот". По итогам прошлого года авиакомпания перевезла 7 млн. 290 тыс. пассажиров (рост 8,7% по сравнению с 2005 годом) и 145,3 тыс. тонн почты и грузов (уменьшение на 0,3%).
Процент занятости пассажирских кресел в 2006 году в целом составил 70,1%, процент коммерческой загрузки - 57,7%.
Налет часов к уровню 2005 года на пассажирских типах самолетов увеличился на 6,5%, на грузовых снизился на 5,8%. В целом по парку воздушных судов налет часов увеличился на 5,8%.
Пассажироперевозки
1. Аэрофлот 7,3 млн.
2. S7 Airlines 4,9 млн.
3. Россия-Пулково 3 млн.
4. Трансаеро 2,1 млн.
5. КрасЭйр
1,8 млн.
Как отмечают в пресс-службе "Аэрофлота", предварительные финансово-экономические результаты эксплуатационной деятельности за 2006 год показывают увеличение доходов в долларовом исчислении на 18,5% и значительный рост прибыли по сравнению с предыдущим годом.
Второй место в списке ведущих авиаперевозчиков России уже несколько лет занимает авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines). В 2006 году компания перевезла 4,9 млн. пассажиров, что на 16,4% больше, чем в 2005 году.
Лайнеры S7 Airlines провели в воздухе 122,6 тыс. часов, выполнив 40,4 тыс. рейсов.
При этом 60% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях, 40% - на международных воздушных линиях, отмечает пресс-служба S7 Airlines. Пассажирооборот вырос по сравнению с 2005 годом на 14,2% до 12,5 миллиардов пассажирокилометров. Объем перевезенных грузов и почты в 2006 году увеличился на 12% и составил 28 903 тонны.
За прошлый год авиакомпания приобрела в лизинг 14 самолетов иностранного производства, в том числе 6 Airbus A319, 2 Boeing 737-400 , 2 Boeing 737-500 и 4 Airbus A310. На сегодняшний день общее количество воздушных судов иностранного производства составило 26 единиц.
Третьим по величине авиаперевозчиком РФ является объединенная авиакомпания "Россия" (была образована после объединения ГТК "Россия" и авиакомпании "Пулково" в конце 2006 года). По итогам 12 месяцев прошлого года компания перевезла немногим более 3 млн. пассажиров.
При этом, по данным перевозчика, на регулярных линиях услугами авиакомпании воспользовались 2 млн. 659 тыс. пассажиров, на чартерных рейсах было перевезено 352,3 тыс. пассажиров.
Практически весь объем перевозок был выполнен по маршрутам авиакомпании "Пулково", которая в 2005 году перевезла 2,8 млн. человек.
Четвертую позицию в списке крупнейших авиакомпаний России занимает "Трансаэро". В 2006 году она перевезла более 2,1 млн. пассажиров (рост 35,9%), впервые в своей истории преодолев двухмиллионный рубеж по числу перевезенных пассажиров.
Было выполнено почти 14 тыс. рейсов - на 20,48% больше, чем за 12 месяцев 2005 года.
Флот компании в 2006 году увеличился на пять самолетов, а их общее число в парке "Трансаэро" достигло 21. При этом большинство из них составляют дальнемагистральные воздушные суда, включая 6 самых больших в мире из находящихся сегодня в эксплуатации пассажирских самолетов - Боинг-747.
Как отмечают в авиакомпании, в 2006 году "Трансаэро" показало лучшие за всю историю компании финансовые результаты.
Доход от финансово-хозяйственной деятельности составил около 13 млрд. 630 млн. рублей (на 37,84% больше, чем за 12 месяцев 2005 года). За последние пять лет этот показатель вырос в 6 раз.
Замыкает пятерку лидеров авиакомпания "КрасЭйр", входящая в авиационный альянс AirUnion.
За 12 месяцев 2006 года воздушными судами авиакомпании было перевезено более 1,8 млн. человек (рост 2% по сравнению с 2005 годом), среди них на регулярных рейсах - 1,2 млн. человек (+17%).
Пассажирооборот за данный период составил 5 445 млн. пассажирокилометров (0%), из них 3 645 млн. пкм. (+14%) на регулярных линиях.
За 12 месяцев прошлого года на самолетах "КрасЭйр" было перевезено 15,2 тыс. тонн груза (-10%).
Снижение объемов грузоперевозок аналитики связывают с консервацией грузового лайнера Ил-76, который в 2005 году выполнял регулярные рейсы и единовременно мог поднять в воздух около 30 тонн. Кроме того, в связи с ужесточением правил ввоза товаров из Китая произошло уменьшение объёмов импорта - соответственно, снизился грузопоток.
Специалисты экономического департамента "КрасЭйр", комментируя значительное увеличение налета часов по регулярным и чартерным рейсам, а также рост пассажирооборота на регулярных линиях отметили, что рост данных показателей связан, прежде всего, с расширением маршрутной сети авиакомпании, а также с увеличением частотности рейсов.
Это в свою очередь связано с участием авиакомпании "КрасЭйр" в деятельности альянса AiRUnion, авиакомпании-участники которого в 2006 году перевезли более 3,3 млн. пассажиров.
avianews.com |
|
К концу 2007 года в международном аэропорту "Шереметьево" (МАШ) планируется завершение строительства и открытие железнодорожного терминала.
В это же время будет завершена реконструкция терминала Шереметьево-2, открыт новый терминал Шереметьево-3, а также, по планам, завершено строительство прямой железнодорожной ветки до аэропорта.
Как сообщила пресс-служба "Шереметьево", 18 декабря 2006 года компания "Аэроэкспресс", осуществляющая интермодальные перевозки по доставке пассажиров из Москвы в МАШ и обратно, и немецкая строительная компания "Хохтиф Акциенгезельшафт" подписали договор на проведение проектных работ и строительство железнодорожного терминала в аэропорту.
Железнодорожная станция будет располагаться напротив терминала Шереметьево-2, с которым будет связана при помощи двух крытых остекленных переходов.
Площадь знания составит около 36 тыс. кв. м. Станция будет состоять из четырех ж.д. путей и 2-х пассажирских платформ шириной около 12 м.
После завершения строительства ж.д ветки и ж.д. терминала "Шереметьево" станет третьим аэропортом Москвы, который будет иметь прямое железнодорожное сообщение со столицей России.
Пока же из центра Москвы на специальных поездах - экспрессах можно добраться в столичные аэропорты "Домодедово" и "Внуково".
avianews.com |
|
На российском авиарынке может совершиться крупная сделка. Как стало известно "Ведомостям", предприниматель Рашид Мурсекаев ищет покупателя на "ВИМ-Авиа", седьмую по величине авиакомпанию в стране. Предложения купить ее за $320-400 млн. уже получили "Аэрофлот", "Сибирь" и Национальная резервная корпорация.
В группу "ВИМ-Авиа" входят пять авиакомпаний: седьмая по перевозкам в России ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", небольшие "Карат", "Русское небо", "Башкортостан" и "Континентальные авиалинии". Основной парк группы - 16 Boeing 757, взятых в финансовый лизинг ООО "ВИМ-Авиа", и около 10 Ту-154, Ту-134 и Як-42. 100% долей "ВИМ-Авиа" владеют Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Они же основные владельцы других компаний группы. Финансовые показатели всей группы не раскрываются. "ВИМ-Авиа" в 2006 г. перевезла 1,35 млн. пассажиров, выручив свыше $230 млн.
О полученных от Мурсекаева предложениях купить "ВИМ-Авиа" "Ведомостям" рассказали четыре источника на авиарынке: два близких к акционерам "Сибири", один в "Аэрофлоте" и еще один, близкий к Национальной резервной корпорации (НРК), владеющей блокпакетами акций "Аэрофлота" и авиализинговой компании "Ильюшин финанс" и немецким чартерным перевозчиком Blue Wings. "Аэрофлот", "Сибирь" и НРК, по словам трех собеседников "Ведомостей", еще осенью узнали о желании Мурсекаева продать свой авиационный бизнес.
Мурсекаев вчера передал "Ведомостям" через своего представителя, что никому не предлагал купить "ВИМ-Авиа". Представители "Аэрофлота", "Сибири" и НРК от комментариев отказались.
Один из источников "Ведомостей" утверждает, что цена предложения составила около $320 млн., из которых более $270 млн. должны пойти на погашение долгов "ВИМ-Авиа" и ремонт ее парка, а $50 млн. - Мурсекаеву. Другой собеседник назвал сумму $400 млн., из которых $220 млн. - на погашение долгов. В любом случае для потенциальных покупателей цена слишком высока и заплатить они ее не готовы, оговариваются оба источника. Хотя для "Аэрофлота" покупка "ВИМ-Авиа" интересна, уверяет источник в "Аэрофлоте". За $300-400 млн. на "ВИМ-Авиа" вряд ли найдется много охотников, говорит гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов, добавляя, что его компания предложения о покупке не получала. Менеджеры "Аэрофлота" и НРК также считают цену завышенной.
Долг "ВИМ-Авиа", по ее данным, к концу 2005 г. превысил 2 млрд. руб., более свежие данные компания не раскрывает. Недавно она привлекла кредит Сбербанка на 4,5 млрд. руб. на рефинансирование долгов. Около 1 млрд. руб. компания, по данным источников в ТД "Топливное обеспечение аэропортов" (основной поставщик керосина для "ВИМ-Авиа"), задолжала за топливо. Авиакомпания это не комментирует, а близкий к ней источник назвал сумму "похожей".
"ВИМ-Авиа" обязана своим именем создателю и первому гендиректору Виктору Меркулову - из его инициалов получилось "ВИМ". Ее история началась в 2002 г. с четырех Ил-62 и Ан-12, выполнявших рейсы в Китай и Таиланд. Два года компания держалась около 40-го места среди отечественных авиаперевозчиков. Все изменилось в 2004 г., когда компанию купил Мурсекаев, сколотивший капитал на поставках китайского ширпотреба, акциях режимных предприятий и продаже 68% акций Дальневосточного морского пароходства. Он заказал для нее новый парк из 16 подержанных Boeing. И за год "ВИМ-Авиа" взлетела на 6-е место, обойдя бессменного лидера чартерных перевозок, "Трансаэро". Правда, 2006 год стал для нее не слишком удачным. Даже с учетом всех новых приобретений Мурсекаева "ВИМ-Авиа" почти на 15% снизила перевозки, а нехватка парка усугубила ее проблемы с задержками рейсов. "Авиабизнес - это вообще очень непростой бизнес, так что неудивительно, что Мурсекаев, который и раньше зарабатывал на перепродаже активов, решил выйти [из этого проекта]", - рассуждает один из его знакомых.
Аналитик инвестбанка "Траст" Евгений Шаго считает, что без учета долга "ВИМ-Авиа" стоит около $70 млн., а его коллега из Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков "дает" около $100 млн. По мнению Шаго, из всех возможных претендентов только "Аэрофлот" может заплатить такую сумму и погасить долги "ВИМ-Авиа" - слишком остро сейчас стоит перед компанией вопрос дефицита парка. Судаков считает, что "ВИМ-Авиа" интересна ее основному конкуренту - "Трансаэро" со схожим парком, но на сделку та решится, только если получит $200-250 млн. от планируемого IPO. В пресс-службе "Трансаэро" вчера воздержались от комментариев на этот счет. газета "Ведомости" |
|
Российских самолетов производится все больше
В декабре прошлого года вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов заявил, что в гражданской авиации "у нас беда". По его сведениям, в 2005 году в России было построено восемь гражданских самолетов. Зато, по данным Федерального агентства по промышленности (Роспром), в 2006 году российские предприятия произвели уже 33 гражданских самолета. Однако радоваться рано: компании Boeing и Airbus производят по самолету в день.
Причины роста
Несмотря на прогрессивную динамику, поводов для оптимизма немного. Большая часть отечественных авиапредприятий находится в кризисе, а основные покупатели российской авиатехники - страны третьего мира. Российские авиакомпании предпочитают приобретать подержанных "иностранцев".
"Производство было обеспечено преимущественно за счет самолетов, поставляемых по экспортным контрактам. Были проданы Кубе самолеты Ил-96, достроены Ту-204 для Китая и Кубы", - говорит руководитель аналитического управления отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. В прошлом году рост производства обеспечила в первую очередь лизинговая компания "Ильюшин Финанс", считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Константин Макиенко. "Ильюшин Финанс" разместила на двух заводах - в Воронеже и Ульяновске - заказ на постройку 23 самолетов. Они предназначены для поставки по контрактам с зарубежными компаниями", - добавляет Олег Пантелеев. Кроме того, по его словам, в Воронеже и Ульяновске исчерпан советский задел по фюзеляжам, в силу чего на заводах начали закладываться самолеты абсолютно новой постройки.
"Динамика позитивная, но до выхода отрасли из кризиса еще очень далеко", - вынужден констатировать аналитик ИГ "КапиталЪ" Михаил Пак.
Новогодний оптимизм
"В ближайший год России нужно активно наращивать свой потенциал в гражданской авиации. Необходимо наверстывать время, особенно в преддверии вступления России в ВТО", - считает Михаил Пак. По словам эксперта, "основной всплеск заказов будет зафиксирован в 2008-2010 годах, когда запустят в серию Sukhoy SuperJet 100, но финансово он станет ощутимым лишь в 2009-м". "Тот рывок, который должен дать 2007 год, будет носить в основном качественный, а не количественный характер. Будут передаваться с нуля построенные и впервые созданные под потребности рынка (Ил-96-400) самолеты, а число переданных иностранным заказчикам машин станет достаточно ощутимым", - говорит Олег Пантелеев. По его мнению, "производство продукции гражданской авиации увеличится как минимум в два раза". "Будет поставлен первый самолет Ил-96-400, отгружены машины в Китай, на Кубу, а кроме того, ожидается поставка первого самолета по контракту с Зимбабве", - перечисляет Олег Пантелеев.
Надежды на возрождение гражданской авиации России связаны и с учреждением ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). К 1 апреля 2007 года ОАК будет окончательно сформирована. В нее войдут еще два крупных предприятия - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" и Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО).
Как заявили руководители ОАК после первого заседания директоров в декабре прошлого года, в первую очередь корпорация направит усилия на строительство гражданских самолетов, для чего и будет создан отдельный дивизион. Причем здесь предполагается "широкое участие иностранных партнеров - как стратегических, так и портфельных инвесторов". Тем не менее ОАК отнюдь не панацея. "На рост влияет наличие заказов, а не создание "оаков". Пока решительно не понимаю, как ОАК может способствовать росту", - говорит Константин Макиенко из Центра АСТ.
GZT.ru |
|
|
Напишите нам